比亚迪年内三次涨价,销售揽客“年底前可先订车”,接下来,和小编一起来看看吧。
新能源汽车补贴下降开始倒计时,比亚迪再次打出涨价牌。11月23日,比亚迪官方宣布将调整王朝官方指导价,海洋和腾势相关新能源车型,涨幅从2000元到6000元不等。然而,比亚迪没有公布具体的涨价模式。
今年10月,六连涨的特斯拉对其两款热门车型——Model3和ModelY全系车型首次降价,降幅约1.4万-3万.7万元。11月8日,特斯拉宣布限时现车保险补贴计划,变相降价4000补贴计划,变相降价4000元-8000元。此后,福特电马和梅赛德斯-奔驰跟进并降低了车型价格。年底,比亚迪成为最近第一家宣布涨价的公司。这个操作是成本压力。这个操作是成本压力销?
年内三次涨价,销售客户,本轮涨价是比亚迪今年第三次调价。
今年1月,比亚迪调整了王朝和海洋相关新能源车型的官方指导价,提高了1000-7000元。3月,比亚迪的新能源汽车再次增加了3000-6000元。
据比亚迪消息,官方指导价将调整为2000元至6000元之间的海洋和腾势相关新能源车型。如果按照最低涨幅计算,比亚迪在三次涨价后至少涨价6000元。
比亚迪表示,根据国家对新能源汽车发展的一系列政策和计划,新能源汽车购买补贴政策将于2022年12月31日终止,之后国家将不再对上牌车辆给予补贴(现有补贴额度:插电式混合动力汽车4800元/台,纯电动汽车12600元/台)。同时,自下半年以来,电池主要原材料的价格大幅上涨。
根据比亚迪的声明,2023年1月1日前支付定金的客户不受此次调价的影响。“主要原因是补贴,新能源汽车补贴将于明年正式退出。”11月23日,北京一家比亚迪4S店员对贝壳财经记者表示,“即使不急着提车,也建议年底前订车,订单可以保留1-2个月,这样明年提车时就可以享受涨价前的价格”。
另一个比亚迪4S店内工作人员向记者抛出折扣,称目前店内比亚迪汉有现车,目前在不涨价的基础上还可以享受6000元现金折扣。
贝壳财经记者指出,比亚迪今年三次正式宣布涨价,均提到动力电池原材料价格上涨。
今年以来,电池上游原材料价格居高不下,仍处于60万元/吨左右的高位。动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传递给汽车制造商。比亚迪执行副总裁廉玉波曾承认,动力电池原材料和动力电池价格的上涨对整个新能源汽车产业链产生了很大影响。
然而,根据客运协会秘书长崔东树的说法,比亚迪的价格上涨可能会受到明年新能源汽车补贴下降的更大影响。随着新能源汽车补贴的退出,国内新能源汽车市场将出现新一轮的价格上涨。比亚迪型价格调整也是涨价趋势的正常体现。
比亚迪的年度销售目标已经达到90%,盈利能力不如特斯拉
自今年3月停止生产燃油汽车以来,比亚迪的月销量一直保持在10万辆以上,稳居国内新能源乘用车销量第一。其中,9月比亚迪新能源汽车产销量分别达到20.4万辆和20.1万辆,均突破20万大关,同比增长188.1%和183.1%。10月销量再次突破20万辆,达到21.78万辆,同比增长168.78%,环比增长8.2%。
由于汉、元、海豚等车型的不断普及,截至今年10月底,比亚迪累计销量达到140.29万辆,同比增长158.5%,完成了150万辆的年销量目标。
黄河科技学院客座教授张翔表示,尽管等待时间可能长达6个月,但仍有消费者愿意为BYD车型付费。其车型供应短缺,销售大幅增长,市场份额大幅增加,使BYD有信心提高价格。然而,崔东树在接受壳牌金融记者采访时表示,虽然BYD车型价格上涨和特斯拉车型价格下跌是两个不同的概念,但有利于年底的销售冲刺。
他认为,特斯拉Model3和ModelY降价是短期内拉动订单的行为,比亚迪的涨价是明年初的趋势“官宣”,相当于提前预测涨价,有利于今年年底前获得更多订单。
据《新京报》壳牌财经记者报道,特斯拉在今年前三个季度全球交付了90多万辆汽车,比亚迪在前三个季度累计销量超过118万辆。根据今年的趋势,比亚迪在全球新能源汽车市场上稳居榜首几乎是一个确定的事件。
虽然比亚迪的销量强于特斯拉,但从盈利能力来看,特斯拉远高于比亚迪。数据显示,今年前三季度,特斯拉净利润为88.7亿美元(约合人民币643.7亿元),同比增长177.3%;比亚迪净利润93.11亿元,同比增长281.13%。比亚迪销量的高增长带来了规模效应,使得收入和净利润的增长速度超过了特斯拉。然而,从车型价格分布来看,两者之间仍然存在差距。Model3和ModelY车型价格范围为20-40万元,比亚迪在售车型价格范围多为10-30万元。
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